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黃埔文沖:匠心鑄精品 豪氣貫大洋
[ 發布時間:2019-08-09 ]   [ 信息來源: 《中國船舶報》 ]  [ 字號: ]

  占地球面積71%的海洋蘊藏著豐富的資源,建設海洋強國,更好地探索、開發、?;ずQ?,是中華民族實現偉大復興的必然選擇。“十三五”期間,為貫徹落實海洋強國戰略,我國啟動大洋調查核心裝備“大洋號”等工程項目,中國船舶工業集團有限公司所屬中船黃埔文沖船舶有限公司被選定為“大洋號”建造單位。這是該公司第一次承擔現代化科考船建造任務。


  我國首艘采用世界最先進的“可變速柴油發電機-BPC直流母排電力推進系統和雙直葉槳推進器的集成方案”、中國船級社(CCS)首次頒發的Underwater Noise 3+1附加標志、雙升降鰭和導流罩式聲納艙、超過70種國際尖端的海洋調查設備……“大洋號”填補了我國科考船建造的多項空白,這也意味著“大洋號”的建造絕非易事?;破椅某逵氬謂ǜ鞣酵漚嵋恢?,集智合力攻關,廣大參建人員發揚敢打硬仗、能打勝仗的頑強軍工作風,從2017年8月30日開工到2019年6月28日簽訂完工協議,歷經667個奮斗日夜,成功兌現了建造一艘精品科考船的莊重承諾。


  匠心智造精品科考船


  “大洋號”的“心臟”是由4套可變速柴油發電機組成,它們是全船振動噪音的主要來源。4臺發電機通過減振器被安裝在8米×6米的基座上。為保證32個減振器的壓縮量每個誤差不超過1毫米,經驗豐富的機裝作業區程坤提出采用普通銑床和激光追蹤儀相結合的辦法,使基座加工平面度不超過0.5毫米/米。但這還不夠,如何最大限度降低發電機的振動噪音,才是“大洋號”取得水下輻射噪聲和舒適度符號的關鍵,這讓設計人員抓破了腦袋。最終,該公司創造性地采用了雙層浮筏技術,在多層減振器和隔音罩的共同作用下,“傲嬌”的發動機終于被“馴服”了。


  “大洋號”機艙長17米、寬13.55米,除去發電機組后,還要安裝1262條管子。為減振降噪,這些管子間的間隙必須超過20毫米?;白饕登飩〈鷗殖吆腿吲辣榱蘇齷?,有時候甚至被管子卡住,在同事幫助下才能夠脫身。在技術和施工人員的共同努力下,“大洋號”機艙成為建造者們“聽”過的最安靜機艙。該船總工藝師陸小科自豪地說:“在停泊時,‘大洋號’機艙除了風機,你幾乎聽不到其他的噪音,絕對是世界上最安靜的船舶機艙之一。”


  “大洋號”是一艘全球級科考船,需安裝廢氣催化還原裝置(SCR),以減少氮氧化物排放。這是該公司長洲廠區首次接觸。調試室陳利俊、機裝作業區吳健親自到廣州市圖書館查閱設備原理,提前制訂方案、制作工裝,僅用1天半的時間就把設備安裝到位,而廠家原計劃至少需要5天。在調試中,排煙管最上層的檢測孔周邊溫度達到60~70攝氏度,陳利俊帶著測氮氧化物的設備和對講機,在高溫下一測就是4個小時,最終只用了7天就完成該試驗。


  與普通船舶不同,“大洋號”上的發電機源源不斷輸出交流電,在經過直流母排轉換成直流電后才供全船使用。這樣可以有效抑制諧波,提高供電質量,保證各個科考設備穩定工作。直流母排雖然外表與一般船用配電柜看起來差不多,但安裝調試的環境要求嚴苛、接線難度大、工藝要求嚴格、施工空間狹小,讓施工人員有種無從下手的無力感。電裝施工人員在副作業長陳細林的帶領下,以母排底部的可拆電纜??榭蛭黃瓶?,將電纜裁剪余量、套好三指套后,從設備底部伸入母排接線。為了搶節點,他們兩班倒,在3周時間內完成直流母排穿線、電纜框封堵及全部接線。直流母排調試對負荷試驗所用的負載箱以及負載線的絕緣要求很高,但由于廣州今年上半年長時間處于雨季,影響了調試工作的正???。調試人員梁少輝和同事們在負載箱上搭起風雨棚,和天氣賽跑,見縫插針開展工作,最終在100天廠家服務期內艱難完成直流母排調試。外國工程師看到船廠第一次安裝直流母排就能有這么快的速度,由衷稱贊:“Chinese,good job!”


  “大洋號”采用2套大功率直葉槳推進裝置,這是我國首次進口安裝,國內還沒有相關工程經驗。為此,技術工法部門召開3次專題研討會,逐一攻克各難關。為便于施工,基座面板下料分為4段,在拼裝中用全站儀監控變形,將面板水平偏差控制在10毫米以內;基座面板加工直徑達到4400毫米,施工人員通過改造法蘭銑床,使加工精度達到0.2毫米,平面度誤差僅有2張A4紙的厚度。每套直葉槳裝置有5片槳葉,這些大家伙要在船臺精準安裝到位,困難不小。技術工法部蔡益和機裝作業區程坤發明設計了專有的吊裝螺母及槳葉支撐工裝。在它們的幫助下,僅用叉車就可以自如地將槳葉轉運到安裝位置。廠家擔心該公司的方案和工裝會損壞直葉槳,開始并不同意使用。在他們自己的方案嘗試無果后,才無奈接受??吹澆耙侗灰淮渦?、高效率、高質量地安裝到位,他們不得不伸出了“真香”的大拇指。在推進器??叵低車牡魘怨討?,調試人員鐘思鋒理清6個控制站邏輯關系和2000多個報警點,為“大洋號”按計劃試航爭取了主動權。


  “大洋號”上為數眾多的先進、尖端設備,參建人員之前甚至從未聽說過。為自主可控,各專業主管、調試人員在設備服務商下班后仍埋頭查閱各類資料,孜孜不倦學習原理技術,用勞動人民的勤勞智慧不斷打破常規、破解難題,一次一次讓設備服務商心悅誠服,讓“大洋號”變成一艘“爭氣船”。


  首制、頂尖科考船研制的各種風險,摸著石頭過河的艱辛,使“大洋號”的建造變成項目團隊爭分奪秒、攻關奪隘的過程。他們把計劃精確到分鐘,在70天內完成了153個系泊試驗項目,10天完成62個試航項目。 “苦心人天不負”,經試航驗證,“大洋號”設計和建造十分成功,各項性能均達設計指標;整體建造周期、碼頭周期相比國內同類船舶有所提升。“大洋號”總工程師周寧說:“原以為‘大洋號’進度會慢一點,沒想到反而走在了前面!”


  精心打造海上科考中心


  除了主動力系統,科考系統安裝調試也是“大洋號”建造的關鍵所在。在科考設備到貨晚、工程周期緊、安裝要求高的情況下,參建人員創新工藝工法、付出巨大努力,圓滿完成科考設備安裝工作。在多波束水平基座施工中,船裝作業區先加工、后定位,使工期比計劃節省了10多天。在地震空壓器安裝中,施工人員連續倒班1周、24小時工作。由于納期滯后,6套17臺科考絞車設備只能開工藝孔進艙。起重師傅們表演“絕技”,用葫蘆吊、鐵鏈將一個個設備“挪”上船。在緊張的施工中,參建人員牢記建造“精品科考船”要求,細致做好設備?;すぷ?,全船沒有一個設備因黃埔文沖原因造成損壞和質量問題。


  黃埔文沖的精心策劃、精心施工,得到了船東、船檢、設備廠家的共同認可。為了方便、高效、精準地安裝科考設備,船裝作業區楊超、董偉峰、劉玉明制作了10多件安裝工裝,提前做好準備,確保設備一體安裝、一次成型,其中多波束、單波束安裝節省了一半的工期。船裝作業區主管趙奇還講了這樣一個故事。在“大洋號”水下科考設備安裝中,所有設備一次驗收通過率達到100%,尤其是P70淺刨,整個安裝周期縮短至2天。來自挪威的服務工程師說這是他見過速度最快的船廠,為此一反常態,堅持要請船廠人員吃飯,感謝他們精湛的技藝和高效的配合。


  正如高手才能使絕世神兵嶄露鋒芒,“大洋號”上高精尖的科考設備也需要強大的支持平臺。“大洋號”的腹部設有導流罩式聲納艙,這是“大洋號”與海洋交流的重要“器官”,但由于設計狀態確定晚,該艙在船臺階段才完成制作。正當大家為怎么安裝該艙而犯愁時,船裝作業區楊超主動攻關,發明了液壓工作車,解決了聲納艙安裝的大難題。該船船艉A字架4個軸同軸度相差不能超過2毫米,船裝作業區先組裝大部件,平衡調節后再進行定位測量,最后采用雙人同時對稱焊接的方法,使A架一次性安裝到位。在科考絞車和甲板吊機的液壓管路串油中,僅管路系統就有9個,且分支管路多,船裝作業區細致做好管路清潔和?;すぷ?,剛下水時有4臺串油泵同時串油,24小時不間斷,串油后的油品達到最清潔的6級標準,為后面的調試爭取到寶貴時間。


  為提高科考設備工作環境適應性和船員生活舒適性,黃埔文沖精心施工,處處體現出“精細美特”的建造特色。由于“大洋號”采購的直葉槳裝置并不能達到設計要求的超低水下噪聲要求,為了最終使“大洋號”達到設計要求,該公司除了機艙減振,還在全船各處采取安裝減振器、阻尼板、纖維壁、減振管碼、撓性軟管等不同措施,使“大洋號”在噪聲、振動方面達到中國船級社C3、V3的最高標準。


  為了便于海上船員和科學家上下船,“大洋號”配備了國內首次自主設計的海上登乘平臺,平臺打開后就貼在海面上,靠泊小艇系纜后就可以走進船艙,再也不用使用繩梯攀登。在平臺安裝中,船裝作業區楊超、黃良與設計單位一連多天加班到凌晨2時,并優化了平臺的水密、鎖死、液壓升降等設施。


  “大洋號”全船內裝設計由享譽國內的清華美院操刀。如何把藝術家的美好意象從藍圖變為現實,最能體現黃埔文沖的匠心巧思和施工水平。項目團隊在船舶建造前按1∶1比例搭建艙室樣板間,所有布置、設施、家居均按照人體工學原理設計;會議室和餐廳采用活動分隔,部分家具可拆分組合,滿足不同場景使用需求;采用公寓型四人套間設計,并在公共區域設置了室內、室外兩處休閑區,擴展了科學家社交空間;各層甲板使用不同的裝飾主色調進行區別,工作區、生活區照明的照度、色溫也不同,全船內飾美觀、實用、溫馨;重要艙室門禁采用人臉識別,住艙采用智能門鎖;艉部作業木甲板設有集裝箱接口和地角螺栓,可??榛乩┱箍瓶脊δ?。


  “大洋號”的建造者們曾為國家建造了一艘艘精品艦船,創造了黃埔文沖“質量過硬、可靠頂用、保障到位”的金字招牌。“大洋號”,見證著他們的巨大的決心和付出,凝結著他們的心血與智慧。在生產最艱難、最緊張的時刻,項目團隊中的黨員干部當表率、作先鋒,突破了一道道難關,刷新了一個個紀錄。在“不忘初心、牢記使命”主題教育中,項目團隊把開展主題教育與“保交船”結合在一起,實現兩不誤、雙促進。項目經理羅漢清說:“‘大洋號’的建造,不僅證明黃埔文沖完全有能力建造頂級科考船,更為我們打造出一支勇于擔當、團結拼搏的優秀隊伍。”


  在“大洋號”建造過程中,黃埔文沖凝聚形成了“勇于擔當、團結拼搏、精益求精、智慧造船、報效祖國”的“大洋號”建造精神。相信,以“大洋號”建造為新的起點,黃埔文沖必將不負“軍工報國”“建設海洋強國”的初心和使命,為我國海洋事業寫下更加精彩的篇章。

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