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中國航空事業110周年:民族要復興 航空必須強
[ 發布時間:2019-09-23 ]   [ 信息來源: 中國航空報 ]  [ 字號: ]



“馮如1號”復原模型(1 : 4)


  110年前的今天,就在“馮如一號”顫顫巍巍離開地面躍上天空的那一刻, 中國人只能靠想象去觸摸天空的歷史永遠結束了,活塞發動機那低沉的轟鳴聲更像是一個宣言:中國人自己的航空事業啟程了。


  那是1909年的9月21日,馮如這個中國人的名字在當天迅速傳遍了奧克蘭,此后的短短幾天里,這個名字已經被整個加利福尼亞州乃至整個美國西海岸所知曉。中國人的第一次有動力飛行,比美國的萊特兄弟僅僅晚了6年,但是飛行距離幾近800米, 以至于當地的媒體在報道這次飛行時驚呼“中國人的航空技術超越西方”。馮如用事實證明,中國人的探索精神和創新能力不比任何人差,中國人對新興技術的發展和把握同樣靈敏。


  航空救國


  在中國歷史上,那是一個局勢板蕩的時代,是一個積貧積弱的時代, 也正是如此,中國人救亡圖存、實業興國的愿望也尤為強烈。也是在那個時代,諸多先驅者開始將眼光齊齊望向天空,“航空救國”的思潮逐漸興起, 辦工廠、造飛機、組建飛行隊,當時的我們與西方國家相比幾乎處在相同的起跑線上。


  孫中山先生作為中國民主革命的先驅,更是中國近代航空事業的奠基者。孫中山先生非常重視航空人才培養和飛機制造,以及飛機和航空事業在戰爭和國家建設中的作用。在他的號召下,一大批在國外學有所成的航空人才紛紛回到國內,這些人成為了中國航空事業初期的中堅力量,在辛亥革命、民主革命及抗日戰爭中都發揮了重要作用。


  1911年2月,馮如和助手一起將他在美國設立的廣東飛行器公司的飛機、機器設備以及原材料等全部運回國內,并在廣州燕塘設廠,這是中國人在國內經營的第一間民辦飛機制造公司。


  從清朝末年到北洋政府時期,再到后來的南京國民政府時期,盡管從民間到官方都認識到了航空對于一個國家的重要性。但是在軍閥割據、民生凋敝、外敵頻仍的中國,航空事業的發展注定步履維艱。馬尾海軍飛機工程處、廣州飛機修理廠、南苑飛機修理廠、東三省航空處等官辦的飛機制造廠,盡管有著不錯的開局和宏大的理想,然而最終都短命而夭。南京國民政府投入巨資和大量人力物力創辦的中央杭州飛機制造廠、南京首都航空工廠、上海虹橋航空工廠、中央南昌飛機制造廠等,也多是負責組裝、仿制美國或者歐洲的飛機,而這些飛機基本上都是比較落后的機型,并且這些工廠的生產能力也相對較低。


  抗日戰爭爆發后,本就羸弱的航空業更是成了日本侵略者的重點打擊目標,以徹底消滅中國空軍的作戰潛力。從1931年到1937年,包括籌建中的東北飛機制造廠在內,中國當時所有具備規模的飛機制造企業幾乎都遭到嚴重破壞,或者在向四川、貴州等地遷徙的過程中由于人員、設備流失最終失去了生產能力。到1945年9月抗日戰爭結束時,中國航空業僅有的家底已經損耗殆盡、完全處于停滯狀態。


  兩次世界大戰期間的30年里,是世界航空業發展的黃金時期,新的航空技術不斷涌現,飛機的用途開始向越來越多的領域擴展,航空技術開始從歐美向全球擴散。當歐美國家從活塞跨入噴氣時代,中國的航空事業卻歷經30多年的兜兜轉轉,被西方國家越甩越遠。


  報國初心


  當航空技術進入噴氣時代,航空事業的戰略地位更日益凸顯,甚至逐漸成為一國力量之所系。如果將航空事業比作一棵樹,它只有深深植根于國家這塊沃土之上,才能不斷地發展壯大,國家的穩定與強大是航空事業發展的基石。1949年10月1日,新中國的成立開啟了中國歷史新的紀元, 中國的航空事業也開始了對歐美發達國家的追趕與超越。


  1949年11月11日,人民空軍正式宣告成立,半年之后,人民空軍第一支航空兵部隊在南京組建完成。不過, 新生的人民空軍還沒來得及仔細審視它所處的環境,就不得不匆匆殺上朝鮮戰場,同美國空軍——這支世界上最為強大的空中力量去戰斗。面對剛剛從二戰戰場走下來的驕兵悍將,人民空軍以擊落敵機330架、擊傷95架的輝煌戰績, 向世界宣告這是一支英勇無畏、值得信賴、敢于勝利的空中力量。


  1951年4月17日,在抗美援朝烽火中誕生的新中國航空工業,從創立之初便與人民空軍并肩戰斗,共沐風雨。航空報國、強軍首責,歷經了戰火洗禮的初心和使命,在此后的歲月中歷久彌堅。1954年7月3日,飛行員段祥祿、刁家平駕駛新中國制造的第一架飛機初教5在江西南昌飛上藍天。這對于從修理走向制造的新中國航空工業來說,是一件具有里程碑意義的大事。同年8月1日,毛主席親筆簽發了給南昌飛機廠全體職工的嘉勉信,稱“這在建立我國的飛機制造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。”1956年8月2日,新中國第一個飛機設計室——沈陽飛機設計室成立,新中國的航空工業開始組建自己專門的設計機構,培養自己的飛機設計隊伍,也標志著我國航空工業開始向自主研發邁進。1958年7月26日,于振武駕駛我國自行設計的第一種噴氣式飛機——殲教1完成首飛, 新中國自主設計研制的飛機成功邁出了第一步。


  植根于新中國這片沃土之上,新中國的航空工業開始煥發出旺盛的生命力。1956年7月13日, 全部采用中國自制零件的第一架殲5完成總裝,6天之后成功進行了首飛,這也使我國成為當時世界上為數不多能夠成批生產噴氣戰斗機的國家之一。1960年,殲6戰斗機正式投入批生產并開始交付部隊,人民空軍正式進入超聲速時代。殲6飛機,也成為我國空軍、海軍航空兵裝備數量最多、服役時間最長、戰果最輝煌的噴氣式戰斗機。1964年2月,我國開始利用引進的散裝件組裝米格-21戰斗機,并被空軍命名為“62式”;4月30日首架“62式”飛機首飛成功,此后被正式命名為殲7飛機。這款升限達到20000米、最大速度馬赫數為2的超聲速戰斗機,也是當時世界第二代戰斗機中的佼佼者。


  建設強大的航空工業, 是一項前所未有的事業,偉大的事業需要人才,偉大的事業更會召喚和吸引人才。1949年,徐舜壽輾轉來到北平,投身新中國的航空事業;1949年11月, 吳大觀開始參與航空工業的籌建工作; 同年,黃志千從英國出發,途徑新加坡、香港等地達到天津,然后投入到航空工業的建設規劃工作中;1949年8月, 陸孝彭離開英國,途徑香港回到內地。在他們之后,顧誦芬、陳一堅、宋文驄等一批批剛走出校門的大學生聽從國家的調遣,義無反顧地投入到新中國的航空事業中,逐漸成長為各自領域的領軍者,用一生踐行著航空報國的承諾。1969年7月5日,殲8飛機成功實現首飛,也宣告了我國不能研制高空高速戰斗機的歷史正式結束。


  從1951年創立, 到20世紀70年代末,中國的航空工業經過20多年的建設和探索,完成了從修理到制造、從仿制到自行研制、從活塞時代到噴氣時代、從軍機到軍民機共同發展的連續跨越,初步建立起了完整的航空工業體系,基本能夠滿足軍隊裝備建設的需要。但是,與當時航空發達國家相比,我們仍望塵莫及。


  跨越發展


  1978年12月,黨的十一屆三中全會做出了把黨和國家的工作重心轉移到經濟建設上來、實行改革開放的歷史性決策,開啟我國社會主義現代化建設的新征程。中國的航空工業乘著改革的春風,不斷解放思想、砥礪奮進,在深化改革中迸發活力,在搏擊市場中強筋壯骨,逐步成長為一支世界航空領域的強大力量。


  在改革開放的40年里,航空工業始終堅持航空為本,把保軍強軍作為首要政治任務,緊緊圍繞軍事斗爭和軍隊戰略轉型的需要,充分把握航空裝備研制規律,推動裝備發展從“更新一代、研制一代、預研一代”向“探索一代、預研一代、研制一代、生產一代”轉變,實現了對世界先進航空工業從望塵莫及到望其項背再到同臺競技的歷史性跨越。隨著殲20、運20、殲15、空警2000等機型的服役, 使我國的航空裝備實現了從第二代向第四代、從中小型向大型、從機械化向信息化、從陸基向?;目繚?,使我國空軍、海軍航空兵綜合作戰能力躍上新臺階。


  在保證軍隊裝備需要的同時,我國航空工業不斷探索適合我國民機產業的發展道路,經過40年的砥礪前行, 不斷提升自主供給能力,目前已經形成了“新舟”系列渦槳支線飛機、AC系列民用直升機和AG系列固定翼通用飛機三大產品系列,實現了從蹣跚起步到振翅高飛的跨越。1986年1月,運7-100飛機正式投入使用,一舉突破了國產客機在國內航線運營零的紀錄。此后接替運7的“新舟”渦槳支線飛機不斷改進改型和系列化發展,形成了客運型、貨運型、公務型、海監型、增雨型,多型并舉、多用途發展的新格局。其中,最新的“新舟”600完成適航取證并交付用戶,全新研制的“新舟”700飛機研制進展順利。截至目前,“新舟”系列飛機累計交付100余架,在18個國家和地區32家用戶的近300條航線上運營,為打造國產民機品牌做出了重要貢獻。我國的民用直升機雖然起步晚, 但是得益于直升機天然具有軍民兩用特征,經過最近10多年的努力,逐步形成了從1噸級到13噸級相對完整的AC系列民用直升機產品譜系,品牌形象日益突出,市場競爭力不斷提高。在通用飛機方面,AG600作為世界上最大的在研水陸兩棲飛機,于2017年完成陸上首飛,2018年10月20日成功完成水上首飛,習近平總書記等黨和國家領導人致電表示熱烈祝賀。


  在改革開放的40年里,在立足自主研制的基礎上,航空工業堅持對外合作,堅持跟隨創新、集成創新與原始創新協調并重,實現了航空科技研發從跟蹤仿制到自主創新的跨越,航空工業的綜合實力、國際市場競爭力等大大增強。


  中國的航空業是一個整體,建設和發展強大的航空業,指的是包括軍機、民機、發動機、民航運輸以及通航產業等都在內的大航空,哪個領域出現短板,都不能算是強大的航空業。


  2008年5月11日,中國商飛的成立,是國家加快民機產業發展的重大戰略部署,是推動軍機、民機齊頭并進,協同發展的關鍵舉措。經過10多年的發展,ARJ21飛機已向多家航空公司交付了15架并投入到近30條航線的運營中;C919大型客機已經先后交付4架試飛機,并完成了轉場開始投入機載航電系統的試飛;CR929大型寬體客機的研制也在同俄羅斯方面加快合作。在未來的數年內, 我國的民機產業將形成由ARJ21、“新舟”700、C919和CR929構成的“兩干兩支”產品體系,具備在國內市場與西方產品競爭的實力,并將擇機進入國際市場。


  航空發動機是飛機的“心臟”,也是中國航空工業領域相對實力較弱的板塊。2016年8月, 作為國家實施和推動飛機發動機和燃氣輪機重大專項的戰略部署,中國航空發動機集團宣告成立。在2018年的中國航展上, 成立2年的中國航發攜多款產品亮相, 其中包括AEF3500寬體客機發動機驗證機,用以滿足5~6噸級雙發直升機和3~4噸級單發直升機動力需求的AES100新型民用渦軸發動機;可配裝2~4噸級單發渦槳飛機或5~8噸級雙發渦槳飛機AEP80渦槳發動機等。


  航空強國


  黨的十八大以來,以習近平同志為核心的黨中央不忘初心、砥礪奮進, 帶領全黨全軍全國各族人民,在實現中華民族偉大復興中國夢的新征途上闊步前行。如今,中國特色社會主義進入了新時代,這是我國發展新的歷史方位。在這個新時代,我們黨的歷史使命就是帶領全國人民,實現中華民族偉大復興的中國夢。


  從1909到2019年,中國的航空事業已經走過了110年。助推中華民族偉大復興的中國夢的實現,是建設強大的航空工業的歷史機遇。無論是建設世界一流軍隊的強軍目標,還是實現中華民族偉大復興的中國夢,都必須建設強大的航空工業。強大的國家和強大的航空業是相輔相成的,一個國家要想強大,必須有強大的航空業作為支撐;而要建設強大的、具有國際競爭力的航空工業,同樣有賴于強大的國力和資源作為支撐。放眼望去,當今的世界強國無一不是航空強國,航空工業作為高科技戰略性產業, 作為航空武器裝備研制生產的特殊行業,日益成為大國核心競爭力的焦點, 成為了大國博弈的高端平臺。


  習近平總書記在給AG600飛機水上首飛成功的賀電中囑托:“繼續弘揚航空報國精神,切實貫徹新發展理念,奮力推動創新發展,再接再厲, 大力協同,為實現建設航空強國目標而奮斗!”建設航空強國是實現“兩個一百年”目標的重大任務之一,是新時代黨和國家賦予航空人的歷史使命,是全體航空人的奮斗目標。新時代、新征程、新擔當、新作為,航空人要一心篤志,改革攻堅,為實現“兩個一百年”奮斗目標作出新的更大貢獻。

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